Najlepsze marki samochodów sportowych

Wiemy, że samochody sportowe zawsze przyciągały uwagę swoim wyglądem i osiągami na drogach. Istnieje wiele znanych marek, które były w stanie wykorzystać tego typu projekty na swoim rynku i opracowały wspaniałe samochody sportowe.

Inne marki są ekskluzywne i zawsze znajdowały się w najwyższym rankingu do budowy tych wspaniałych samochodów sportowych. Bez wątpienia są to samochody z najwyższej półki są koniecznością dla miłośników szosTworzą pasje i mogą być dostępne tylko dla niektórych kapryśnych. W naszym dziale pokazujemy, jakie są najlepsze marki samochodów w tym stylu.

Marki samochodów sportowych

Ferrari

Jest to niewątpliwie jedna z najbardziej znanych marek i Jest to symbol prestiżowego, czerwonego samochodu sportowego z insygniami Brzęczącego Konia. Jej twórcą był Enzo Ferrari, a marka ta narodziła się we Włoszech w 1929 roku. Jest to jedna z najbardziej ekskluzywnych marek, a jej modele nie są tańsze.

Jego najlepszymi modelami były Ferrari GTO 250, z 302 KM i zakresem 280 km / h, chociaż inne, takie jak Ferrari F40 lub F50, oba o mocy prawie 500 KM i osiągających ponad 300 km / h. Plik Ferrari Enzo ustaw również styl i Ferrari LaFerrari Był jednym z najpotężniejszych z 963 KM i bijącym rekordy prędkości od 0 do 300 km / hw 15 sekund.

Porsche

Kolejna ekskluzywna marka należąca do motoryzacyjnego giganta Volkswagen Group. Specjalizuje się w produkcji samochodów sportowych, supersportowych oraz luksusowych samochodów z najwyższej półki. Jego zaokrąglony styl przyciąga uwagę i zawsze wybierał szczególnie projekt bez wychodzenia z mody. Plik Porsche 911 To jeden z modeli, który przeszedł do historii, ponieważ był na rynku przez 20 lat. Plik Porsche 911 GTS RS to jedna z jego najnowszych kreacji z 700 końmi i zasięgiem 340 km / h. Ale jako główne przejęcie Bokser Porsche 718 Dzięki dużym silnikom z turbodoładowaniem i świetnemu bezpieczeństwu na drogach jest uważany za jeden z najlepszych samochodów na świecie.

Maserati

Ponownie we Włoszech znajdujemy kolejny z najbardziej ekskluzywnych samochodów sportowych i tak dalej charakteryzuje się luksusem i mocą. Marka ta była jednym z punktów odniesienia w wyścigach samochodowych, aw 2007 roku stworzyła Maserati Gran Turismo 2018 z silnikiem V8 i osiągającym prędkość ponad 300 km / h. Następnie wyprodukowała do 37.000 XNUMX sztuk w dwóch wersjach: Sport i MC.

Mercedes-Benz

To niemiecka marka zawsze wyróżniał się wielką klasą i elegancją. Jej modele zawsze były wybierane tak, aby przewyższały inne modele z wyższej półki, uczestnicząc w tworzeniu samochodów sportowych. Mamy Mercedes 300 SL Stworzony w 1955 roku jako pierwszy samochód sportowy marki, jego stylizacja pozostaje klejnotem.

Mercedes-AMG To także legendarny samochód, ale jego nowoczesna wersja była badana w Coupe lub Roadster czyniąc go znacznie bardziej dorosłym. Znacznie mniejszy samochód został wyprodukowany i wyposażony w 8-litrowy V4.0 biturbo o mocy 469 koni mechanicznych. Ta maszyna robi wrażenie i ma dobrą niezawodność na drodze, osiągając 100 km / hw 3,3 sekundy.

Aston Martin

Ten luksusowy samochód jest ulubieńcem wielu i nie musisz mówić słynnemu Jamesowi Bondowi. W 1913 roku marka ta narodziła się z rąk Aston Martina z wieloma pojawieniami i odchodzeniami z powodu bardzo ważnych nieporozumień w jej historii. Już w latach 80. i 90. marka została skonsolidowana i stworzyła tak prestiżowe modele jak Aston Martin Virage lub Aston Martin DB7. Otwiera nawet fabrykę do budowy silników V8 i V12. Ich obecne samochody składają się z 4 modeli: The Aston Martin DB9, Aston Martin Vanquish, Aston Martin Vantage oraz Rapide S. Niektóre z tych samochodów przekraczają 3 miliony dolarów.

Lamborghini

Marka ta została stworzona przez Włocha Ferruccio Lamborghini w 1963 roku i należy zauważyć, że był wielkim fanem maszyn rolniczych. Jej modele mają ten bardzo sportowy wygląd i jest charakterystyczny dla podniesionych drzwi, poza tym, że produkcja tej serii pojazdów jest bardzo mała. W niektórych modelach, takich jak Lamborghini Veneno powstały tylko 3 modele.

Jednym z najlepszych modeli jest V12 Aventador LP 700-4 ponieważ jego ciało i styl są nienaganne. Rozciąga się do 350 km / hi osiąga 100 km w 2,9 sekundy przy mocy 700 KM. Kolejnym z jego świetnych modeli jest Aston Martin DB11 Zainspirowany DB10 i tylko 10 jednostek zostało stworzonych, z silnikiem V12 biturbo i 600 KM.

Nie możemy pozwolić aston martin vulcan, brutalny samochód pod każdym względem. Ma moc 831 KM, a czucie za kierownicą rodzi pasje. Jego cena wynosi około 2,7 miliona euro i wyprodukowano tylko 22 sztuki.

Oryginalne, ciekawe i bardzo drogie samochody

Większość współczesnych samochodów powstaje w fabrykach wielkich koncernów, takich jak Toyota, Volkswagen czy GM, ale na rynku motoryzacyjnym nadal funkcjonuje wiele małych, niezależnych manufaktur, które produkują oryginalne, ciekawe i zwykle bardzo drogie samochody.

Niszowe marki samochodów to przede wszystkim super- i hiperauta, wabiące potencjalnych klientów kosmicznym wyglądem i ekstremalnymi osiągami, ale przede wszystkim ekskluzywnością. W garażach należących do osób bardzo zamożnych bez problemu znajdziemy liczne modele Porsche czy Ferrari, ale taki dla przykładu Koenigsegg One:1 to już prawdziwy motoryzacyjny unikat - powstało tylko siedem egzemplarzy tego kosztującego miliony dolarów auta (łącznie z prototypem).

Koenigsegg One:1 to pierwszy megacar, ponieważ jego moc wynosi równy 1 megawat

Szczególnie dużo niezależnych producentów nadal działa w Wielkiej Brytanii (AC, Morgan, Noble, Ascari, BAC Mono, Invicta, TVR - to tylko niektóre z tych firm) i można powiedzieć, że to właśnie one kontynuują niezwykle bogatą tradycję wyspiarskiej motoryzacji, bo przecież wszystkie najsłynniejsze brytyjskie marki (Jaguar, Aston Martin, Mini, Lotus, Vauxhall, McLaren czy Land Rover) są od dawna w całości w rękach firm zagranicznych.

Nietuzinkowe sportowe auta potrafią także robić Holendrzy (Spyker), ale najlepsze i najciekawsze modele ekstremalnych samochodów sportowych powstają obecnie w niewielkich, lecz niezwykle innowacyjnych manufakturach w Szwecji (Koenigsegg) i Chorwacji (Rimac).

AC

Korzenie firmy AC Cars sięgają roku 1901 r. (AC to skrót od Auto Carriers), ale kojarzona jest ona przede wszystkim z zaprojektowanym w latach 60. XX w. roadsterem Cobra. Ten legendarny samochód powstał na bazie urodziwego, lecz zbyt słabego, jak na auto sportowe, modelu AC Ace.

Na pomoc podupadającej firmie przyszedł genialny amerykański konstruktor aut sportowych Carroll Shelby, który wpadł na pomysł, aby w brytyjskim roadsterze montować potężne silniki V8, pochodzące od Forda. Oczywiście nie była to jego jedyna przeróbka i oryginalny patent, jaki trafił do nowego modelu. W rezultacie powstał jeden z najpiękniejszych, najbardziej klasycznych i jednocześnie najmocniejszych roadsterów w historii. Choć oryginalne cobry produkowano wyłącznie w latach 60., przez kolejne dekady powstawały niezliczone kopie tego klasyka. Nadal stanowi on zresztą główny produkt firmy AC, która, choć od wielu lat zarejestrowana jest poza Wielką Brytanią, zachowała silne związki i identyfikację ze swoją ojczyzną.

Ostatnio, obok nowej klasycznej Cobry z potężnym 6,2-litrowym silnikiem V8, idąc z duchem czasu, przedsiębiorstwo zaprezentowało wersję elektryczną tego auta. Samochód z bateriami o pojemności 54 kWh i silnikiem elektrycznym rozwijającym 313 KM otrzymał nazwę AC Cobra Series 1 electric. Obie wersje zostaną wyprodukowane w limitowanej serii 58 szt.

AC Cobra to jeden z najsłynniejszych roadsterów w historii

Morgan

Ręcznie tłoczone blachy nadwozia montowane na drewnianym szkielecie - takie technologie wytwarzania samochodów zobaczymy już jedynie w muzeach motoryzacji oraz… w niewielkiej manufakturze mieszczącej się w brytyjskim Malvern Link w hrabstwie Worcestershire, należącej do Morgan Motor Company. To jedna z najstarszych firm motoryzacyjnych na świecie, niezwykle wierna swojej tradycji i mało podatna na wszelkie mody i zmiany. Założył ją w 1910 r. Henry Frederick Stanley Morgan. Chciał stworzyć pojazd, który będzie bardziej stabilny i bezpieczny niż motocykl, a że automobile na czterech kołach były wtedy wysoko opodatkowane, wymyślił trójkołowca, napędzanego przez jednocylindrowy 4-konny silnik (potem pojawił się mocniejszy motor V2) z pierwszym na świecie niezależnym zawieszeniem.

HFS Morgan w trójkołowcu własnej konstrukcji

Pojazd, nazywany popularnie Runabout, początkowo mieścił jedynie kierowcę, potem miał dwa miejsca, a ostatecznie pojawiła się także wersja czteroosobowa. Sprzedawał się na tyle dobrze, że w 1936 r. na targach w Londynie i Paryżu Morgan zaprezentował przełomowy model 4/4. Nazwa symbolizowała cztery koła i cztery cylindry.

Morgan 4/4

Roadster 4/4 to klasyk wśród klasyków - był produkowany przez 84 lata (ostatni egzemplarz wyjechał z fabryki w lipcu 2020) wedle "receptury" z lat 30. XX w. Obecnie wytwarzane modele: Plus Four, Plus Six i 3 Wheeler (trójkołowiec będący nawiązaniem do pierwszych morganowskich cyclecarów), są znacznie nowocześniejsze niż ich poprzednicy. Najważniejszą zmianą była decyzja o wprowadzeniu od 2020 r. nowej aluminiowej platformy CX-Generation, która zastąpiła klasyczne podwozia stalowe. Nowoczesne są także silniki: 4- i 6-cylindrowe jednostki BMW oraz 2-litrowy V2 amerykańskiej firmy S&S (montowany w trójkołowcu). Na całe szczęście nie odcięto się całkowicie od swojego bogatego dziedzictwa - firma chwali się, że nadal każdy morgan jest wytwarzany ręcznie przy użyciu trzech podstawowych materiałów: drewna jesionu, aluminium i skóry.

3 Wheeler - współczesny trójkołowiec będący nawiązaniem do pierwszych morganowskich cyclecarów

W fabryce w Malvern Link nieprzerwanie od 1910 r. działa stolarnia, w której powstaje m.in. drewniany szkielet, na którym osadzane są ręcznie formowane panele aluminiowe nadwozia, a od wewnątrz skórzane obszycia. Choć samochody nadal produkowane są na Wyspach, a firma podkreśla swoją brytyjskość na każdym kroku, od 2019 r. rodzina Morganów jest już tylko mniejszościowym udziałowcem spółki, najwięcej akcji znalazło się w rękach włoskiej grupy inwestycyjnej Investindustrial.

Stylowe wnętrze Morgana Plus Four

Isuzu

Jeśli ktoś podróżował po krajach Dalekiego Wschodu czy Afryki, z pewnością zetknął się z niewielkimi pojazdami dostawczymi marki Isuzu. Niezbyt urodziwe, ale trwałe i praktyczne są ważnym elementem funkcjonowania gospodarek krajów rozwijających się. Podobnie było w Japonii po II wojnie światowej - "dostawczaki" Isuzu i ciężarówki tej firmy, z których również słynie, najpierw pomogły odbudować Kraj Kwitnącej Wiśni ze zniszczeń wojennych, a później współtworzyły potęgę japońskiego przemysłu. Ale historia tej najbardziej niezależnej japońskiej firmy motoryzacyjnej zaczęła się dużo wcześniej.

W 1916 r. Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. i Tokyo Gas i Electric Industrial Co. nawiązały współpracę, której celem była produkcja automobili. Pierwszy z nich, Wolseley A9, powstawał na licencji i komponentach brytyjskich, ale wiele elementów opracowali już sami Japończycy. W 1929 r. firma rozpoczęła produkcję Sumida M Bus - pierwszego modelu autobusu produkowanego w Japonii.

W 1934 r. pojawiła się nazwa Isuzu na określenie marki produkowanych pojazdów, a w 1949 r. stała się oficjalną nazwą firmy. Pochodzi od rzeki, która ma swoje źródło w mieście Ise w prefekturze Mie w Japonii i w dosłownym tłumaczeniu oznacza "50 dzwonów". Poza ciężarówkami i autobusami, Isuzu jest także znanym producentem pick-upów (D-Max) i samochodów terenowych, a także największym na świecie producentem użytkowych silników wysokoprężnych. Do tej pory wyprodukowało ich ponad 23 mln. W poprzednich dekadach przedsiębiorstwo wytwarzało także kilka interesujących "osobówek", np. Bellet, Gemini, a przede wszystkim dwa auta sportowe, oba zaprojektowane przez Giugiaro - 117 Coupé i Piazza.

Koenigsegg

Filozofia Christiana von Koenigsegga, założyciela szwedzkiej firmy produkującej hiperauta, jest prosta - wszystko ma być naj i bez kompromisów. Moc - wystrzelona w kosmos, masa - mała, maksymalna prędkość - rekordowa, cena - ekstremalna.

Inżynierowie pracujący dla Koenigsegga nie muszą iść na kompromisy i dlatego mogą tworzyć takie niesamowite auta, jak na przykład hybrydowa Regera - cztery silniki (spalinowy plus trzy elektryczne), bardzo szybko ładujące się akumulatory nowej generacji rodem z F1, brak skrzyni biegów (motor spalinowy przekazuje swój moment obrotowy bezpośrednio na koła, a łączy się z nimi za pomocą hydraulicznego sprzęgła). Z przodu V-ósemkę biturbo dodatkowymi niutonometrami momentu obrotowego wspiera silnik elektryczny, odpowiedzialny także za ruszanie, cofanie oraz rekuperację energii. Tylne koła są napędzane przez kolejne dwa silniki elektryczne. Łączna moc systemowa to 1800 KM! Przyspieszenie wynosi 2,8 do setki. Innym niesamowitym autem Szwedów jest Koenigsegg One:1.

Christian von Koenigsegg i jego hipercar Regera

Zgodnie z nazwą stosunek mocy do wagi wynosi równe 1:1. Pod maską ukrywa się 1360 koni mechanicznych, generowane przez pięciolitrowe V8 i tyle samo wynosi masa własna pojazdu. One:1 do 400 km/h ze startu zatrzymanego rozpędza się w około 20 sekund.

Koenigsegg jest jedną z nielicznych firm, które są niemal niezależne od poddostawców, firma sama opracowuje innowacje, wdraża je do produkcji i samodzielnie wytwarza podzespoły swoich aut, łącznie z silnikami. Koenigseggi mają kilka "znaków szczególnych", m.in. dość nietypowo otwierane drzwi (poprzez obrót o 240 stopni), maskę i pokrywę silnika z tyłu połączone z nadkolami, zdejmowaną część dachu, karbonowe monokoki czy tylne zawieszenie Triplex, w którym dodatkowy trzeci amortyzator zapobiega "przysiadaniu" tylnej części nadwozia w czasie przyspieszania.

Koenigsegg jako pierwszy producent samochodów na świecie stosuje także felgi wykonane w całości z włókna węglowego. Te wszystkie motoryzacyjne cuda zawdzięczamy temu, że Christian von Koenigsegg nie toleruje słowa "niemożliwe" i dobiera sobie zdolnych współpracowników. A jak sam z nostalgią wspomina, ziarno, z którego wyrosła później jego firma, zostało zasiane w momencie, kiedy jako pięciolatek obejrzał film animowany pt. "Flåklypa Grand Prix", opowiadający o mechaniku wynalazcy, który w swoim warsztacie samodzielnie zbudował niezwykły samochód wyścigowy. Ponoć to właśnie wtedy młody Christian zamarzył sobie, aby w przyszłości posiadać własną firmę produkującą superauta.

Najnowsze modele Koenigsegga to Jesko i Gemera. Pierwszy został nazwany na cześć ojca konstruktora i przy zasilaniu bioetanolem jego silnik V8 rozwija moc 1600 KM. Wersja Jesko Absolut ma rozpędzać się do ponad 500 km/h! Czteromiejscowa Gemera to kolejny eksperyment, jej silnik jest pozbawiony klasycznego rozrządu, a zaworami niezwykle szybko i precyzyjnie steruje pneumatyczny system kontrolowany przez komputer, dzięki czemu z jednostki, która ma tylko trzy cylindry i 2 litry pojemności, udało się wykrzesać aż 600 KM. Do tego dochodzą trzy silniki elektryczne, a łączna moc układu to 1727 KM i 3500 Nm maksymalnego momentu obrotowego. "Setka" na liczniku pokazuje się w zaledwie 1,9 sekundy!

Koenigsegg Jesko Absolut

Pagani

Pagani to włoska firma produkująca supersamochody, która pomimo niezbyt długiego rynkowego stażu, bez kompleksów staje w szranki ze słynnymi konkurentami zza miedzy: Ferrari i Lamborghini.

Założył ją Argentyńczyk Horacio Pagani, który właśnie w Italii, za radą swojego przyjaciela i mentora, legendarnego kierowcy wyścigowego Juana Manuela Fangio, postanowił zrealizować swoje młodzieńcze marzenie o skonstruowaniu własnego samochodu sportowego.

Horacio Pagani

Horacio najpierw piął się po szczeblach kariery w Lamborghini, gdzie w latach 80. stworzył i rozwijał innowacyjny dział materiałów kompozytowych. W 1988 r. postanowił działać na własną rękę i założył przedsiębiorstwo Modena Design, które m.in. projektowało i wytwarzało kompozytowe monokoki dla zespołów Formuły 1, głównie Ferrari, a cztery lata później powstało Pagani Automobili Modena, które w 1999 r. pokazało swój pierwszy hipercar Zonda. Auto napędzał silnik V12 Mercedesa stworzony przez inżynierów AMG, którego moc w zależności od wersji wahała się od 400 do 750 KM (w Zonda R). Powstało 10 wersji tego auta, w tym pięć egzemplarzy limitowanej Zondy Cinque z roku 2009 r., czyli drogowej wersji torowej Zondy R, w której zastosowano po raz pierwszy elementy nadwozia z karbotanium - połączenia stopów tytanu i kompozytów z włókna węglowego. Materiał ten to opatentowany wynalazek Modena Design.

Karbotanium znajdziemy we wszystkich kolejnych supersamochodach produkowanych przez Pagani, między innymi w jednym z najdroższych aut świata, czyli Zondzie HB Barchetta (powstały tylko trzy egzemplarze, w tym jedynie dwa na sprzedaż, ten z numerem 1 zatrzymał dla siebie Horacio Pagani), wycenionym na 15 mln euro oraz w zaprezentowanym po raz pierwszy osiem lat temu następcy Zondy, modelu Huayra, nazwanym tak na cześć inkaskiego boga wiatru.

Huayra

Huayra składa się z ponad 4 tys. części, wyposażona jest m.in. w inconelowo-tytanowy układ wydechowy i węglowo-ceramiczne hamulce, a napędza ją 6-litrowy silnik V12 biturbo od AMG, który w zależności od wersji rozwija od 720 do 827 KM i dysponuje nawet 1100 Nm maksymalnego momentu obrotowego. W sumie ma powstać 265 egzemplarzy tego hipersamochodu, a dzieło wieńczy wersja Roadster BC. Podobno nie była ona w ogóle planowana, ale powstała na życzenie zdeterminowanych klientów, którzy w ciemno wpłacili na nią pieniądze, "skromne" 3,2 mln euro za sztukę.

Samochody Pagani to połączenie inżynierii i sztuki

Horacio Pagani jest wielkim admiratorem Leonarda da Vinci, a słowa genialnego artysty o tym, że nauka i sztuka powinny zawsze iść ze sobą w parze i nieustannie się przenikać, przyjął jako swoje motto. Jest także perfekcjonistą. Wszystko to sprawia, że auta projektuje i produkuje z absolutnie najlepszych materiałów, z wielką dbałością o szczegóły i formę, ale traktuje je również jak dzieła sztuki. Jako jeden z nielicznych nie ulega także modzie na downsizing silników spalinowych i elektryfikację napędów. Następca Huayry, znany pod kodową nazwą C10, który ma ujrzeć światło dzienne w przyszłym roku, nadal będzie miał pod maską wyłącznie potężne V12 Mercedesa-AMG.

Rimac

O chorwackim Rimaku zrobiło się głośno, kiedy w 2017 r., podczas filmowania odcinka "The Grand Tour", Richard Hammond rozbił w wypadku elektrycznego hipercara tej marki o nazwie Concept One. Postronnym obserwatorom, którzy wtedy po raz pierwszy usłyszeli o tym producencie, mogło się wydawać, że to kolejna egzotyczna i niszowa firma, która równie szybko zniknie z rynku, jak się na nim pojawiła. Nic bardziej mylnego, osoby nieco bardziej zorientowane w meandrach motoryzacji wiedziały, że Rimac nie wypadł sroce spod ogona, ale jest firmą o mocnych podstawach ekonomicznych i realnych osiągnięciach, chociaż jej sukces rzeczywiście był błyskawiczny i oszołamiający. Podobnie jak w przypadku Koenigsegga i Pagani, kluczowa dla jej powstania była nietuzinkowa osobowości jej założyciela - Mate Rimaca.

Mate Rimac

Tego chorwackiego konstruktora i wynalazcę od najmłodszych lat fascynowały motoryzacja, inżynieria i postać genialnego rodaka Nikoli Tesli. Jego pierwszym opatentowanym wynalazkiem była elektroniczna rękawica iGlove, zastępująca równocześnie komputerową klawiaturę i mysz, którą stworzył jeszcze w szkole średniej w ramach zaliczenia pracy dyplomowej. Jako student pierwszego roku wygrał startupowy konkurs i za zarobione pieniądze kupił bmw E30 323i, starsze od niego o cztery lata (urodził się w 1988 r.), którym zaczął startować w rajdach. Kiedy podczas jednego z wyścigów silnik auta eksplodował, Mate postanowił zamontować w nim motor elektryczny, który samodzielnie skonstruował w garażu rodziców.

Już w 2009 r. tym samochodem, nazywanym odtąd e-M3 lub Green Monster, pobił pięć rekordów FIA i Guinnessa w kategorii najszybciej przyspieszających samochodów elektrycznych. W tym samym roku wspólnie ze swoim kolegą Adriano Mudrim założył firmę Rimac Automobili. Ich cel był bardzo ambitny - zbudować własny elektryczny samochód i to taki, którego osiągi będą ekstremalne. Wydawało się to nierealne, ale pomysłem ambitnych Chorwatów zainteresowali się szejkowie znad Zatoki Perskiej. Ich petrodolary i nieprzeciętne zdolności Rimaca sprawiły, że w 2011 r. na salonie motoryzacyjnym we Frankfurcie świat ujrzał samochód Concept One. Ostatecznie powstało osiem sztuk tego modelu, który napędzają cztery silniki elektryczne, jeden przy każdym kole, o łącznej mocy aż 1241 KM.

Dzięki Concept One firma okrzepła i dalej mogła już sobie radzić bez arabskiego wsparcia, tym bardziej że Mate znalazł genialny sposób finasowania swojego start-upu. W momencie kiedy wielkie koncerny zaczęły w przyspieszonym tempie stawiać na elektromobilność, on miał już w ręku kilka własnych innowacyjnych patentów związanych z tą technologią. Szybko ustawiła się po nie długa kolejka, co pozwoliło mu spiąć budżet przeznaczony na skonstruowanie kolejnego elektrycznego hipercara o nazwie C Two. Ponownie użyto czterech silników elektrycznych, które mogą być ładowane prądem o mocy nawet 250 kW! Zasięg auta przekracza 500 km, a zastosowanie zaawansowanego systemu zarządzania temperaturą ma pozwolić na wykonanie dwóch pełnych okrążeń Północnej Pętli toru Nürburgring na pełnej prędkości, bez przegrzania akumulatorów.

Przyszłość hipercarów - elektryczny Rimac C Two

Moc układu napędowego wynosi 1914 kW, maksymalny moment obrotowy 2300 Nm, a prędkość maksymalna 412 km/h. Do setki auto rozpędza się w mniej niż 2 s. Powstanie 150 egzemplarzy Rimaca C Two, każdy z nich ma kosztować ok. 2,2 mln euro.

Przyszłość firmy maluje się raczej w różowych barwach. Ponad 15 proc. akcji Rimaca wykupiło Porsche, a Hyundai zainwestował w niego dodatkowo 80 mln euro. Ich komponenty kupuje także Koenigsegg, Renault, Aston Martin, Pininfarina. Ostatnio pojawiły się także nieoficjalne informacje o planach odkupienia przez Chorwatów od Volkswagena marki Bugatti.

Spyker

O tym, że Holendrzy także produkują auta supersportowe, zapewne mało kto wie. Tymczasem firma Spyker Cars ma swoją siedzibę w Zeewolde i funkcjonuje na rynku motoryzacyjnym od 20 lat. W ciągu dwóch dekad przeżyła wiele wzlotów i upadków, ale przetrwała i ma w swoim portfolio kilka całkiem udanych samochodów, takich jak np. C8 Spyder czy the C8 Laviolette.

Spyker C8 Preliator

Założycielami i właścicielami Spyker Cars są Victor Muller i Maarten de Bruijn, którzy w 2000 r. wykupili prawa do nazwy przedsiębiorstwa, w pierwszej połowie XX w. zajmujące się produkcją komponentów do maszyn lotniczych (głównie silników) oraz luksusowych samochodów. Ponieważ Spyker silnie odwołuje się do tego nabytego dziedzictwa, każde auto Holendrów ma jakieś akcenty związane z lotnictwem, np. wloty powietrza w karoserii w kształcie obudowy silników odrzutowych, owalne grille, bardzo charakterystyczne deski rozdzielcze, a logo firmy jest śmigło wpisane w okrąg.

"Lotnicze" wnętrze Preliatora

W tym roku Spyker, dzięki zawarciu umowy o kooperacji z dwiema firmami działającymi w motorsporcie, BR Engineering i SMP Racing, których właścicielem jest rosyjski oligarcha Boris Rotenberg, został ponownie wyciągnięty z zapaści finansowej, do której doprowadziło go nieprzemyślane zakupienie 10 lat temu upadającego Saaba, i zapowiedział rozpoczęcie produkcji zaprezentowanych już pewien czas temu modeli: C8 Preliator, B6 Venator i SUV-a D8 Peking-to-Paris. Na razie firma nie ujawniła zaktualizowanej specyfikacji tych samochodów.

Hennessey

Przenieśmy się na zakończenie do Ameryki, gdzie obok "wielkiej trójki" (GM, Ford, Chrysler) również funkcjonują niewielkie firmy motoryzacyjne, głównie specjalizujące się w tuningu i produkcji własnych super- i hipersamochodów. Jedną z najbardziej znanych jest istniejące od 1991 r. teksańskie przedsiębiorstwo Hennessey, które wzięło nazwę od nazwiska założyciela, Johna Hennesseya. Początkowo firma skupiała się wyłącznie na profesjonalnym modyfikowaniu samochodów różnych marek, m.in. Ferrari, Porsche, McLaren, Chevrolet, Dodge, Cadillac, Lotus, Jeep, Ford, GMC, Bentley i Lexus.

Amerykański supercar Hennessey Venom GT

W 2010 r. pokazała swój pierwszy supersamochód Venom GT, skonstruowany w oparciu o Lotusa Exige. Pod maskę lekkiego auta (1244 kg) trafiła potężna, podwójnie doładowana V-ósemka o pojemności 6,2 litra i mocy 1217 KM. Venom GT przyśpiesza do setki w 2,5 s i rozpędza się do 435 km/h. Wyprodukowano 13 sztuk tego modelu, w tym sześć w wersji Spyder (wersja bez dachu powstała na specjalne życzenie jednego z klientów, wokalisty zespołu Aerosmith - Stevena Tylera). Najmocniejsze wersje Venoma GT sprzedawano na aukcjach za ponad 1,2 mln dolarów.

Autorski silnik Venoma F5 o wymownej nazwie Fury

W listopadzie 2017 r. na targach SEMA w Las Vegas Hennessey przedstawiło prototyp swojego drugiego, tym razem skonstruowanego w pełni samodzielnie, hipercara o nazwie Venom F5, którego wersja produkcyjna zadebiutuje wreszcie pod koniec tego roku. Końcówka nazwy oznacza najsilniejsze tornado w skali Fujita, co w kontekście tego, że pod maską auta pracuje 6,6-litrowe V8 o mocy 1817 KM, a prędkość maksymalna ma przekroczyć 500 km/h, wydaje się nazwą jak najbardziej adekwatną.

Monokok, na którym opiera się jego konstrukcja, jest w całości wykonany z włókna węglowego, dzięki czemu samochód waży tylko 1338 kg. Powstaną tylko 24 egzemplarze Venoma F5, a każdy z nich wyceniono na 1,8 mln dolarów. Hennessey nie zrezygnowało także z ekstremalnego tuningu - w tym roku wzięło na warsztat m.in. pick-upa RAM 1500 TRX, który przekształcił się w Hennessey Mammoth, "sportowy czołg" wyposażony w napęd 6×6 i 1000-konny, ręcznie wykonany silnik V8 o nazwie Hellephant.

Hennessey Mammoth, czyli stuningowany RAM 1500 TRX

Shelby Super Cars North America

Pod tą przydługą i mało znaną nazwą kryje się amerykański producent ekstremalnych samochodów sportowych, o którym jest ostatnio bardzo głośno za sprawą pobicia rekordu prędkości. 10 października 2020 r. na zamkniętym odcinku drogi pod Las Vegas hipercar SSC Tuatara osiągnął średnią prędkość dwóch przejazdów na poziomie 508,73 km/h (maksymalnie jechał nawet 532 km/h!), brutalnie wtrącając się w trwającą w ostatnich latach zażartą rywalizację firm Bugatti, Koenigsegg i Hennessey o tytuł najszybszego samochodu produkowanego seryjnie. Na razie rekord jest nieoficjalny, ponieważ pojawiło się wiele głosów krytycznych, dotyczących wiarygodności zapisu wideo rejestrującego rekordowy przejazd, ale SSC już zapowiedziało, że niebawem go powtórzy, aby zamknąć usta niedowiarkom. Jednak jakikolwiek by był jego ostateczny wynik, nie ma wątpliwości, że Tuatara, wyposażony w silnik V8 o pojemności 5,9 l i generujący moc 1750 KM (na paliwie E85), jest "motoryzacyjną rakietą" o ekstremalnych osiągach.

Otwarty SSC Tuatara

Tuatara może także pochwalić się małą masą własną (1247 kg) i najlepszym współczynnikiem oporu powietrza wśród hipersamochodów - wynosi on zaledwie 0,279. Nie jest to pierwszy rekord na koncie firmy założonej w 1998 r. przez Jeroda Shelby’ego (poza nazwiskiem nie ma nic wspólnego ze słynnym kierowcą wyścigowym i konstruktorem Carrollem Shelbym), bowiem już pierwszy samochód skonstruowany przez Amerykanów z West Richland, SSC Ultimate Aero TT, cieszył się przez pewien czas tytułem najszybszego auta na świecie. Co ciekawe, większość prac projektowych i konstrukcyjnych nad Aero TT Jerod Shelby wykonał samodzielnie w swoim prywatnym garażu, a dopiero pierwsze testy i niebotyczne osiągi prototypu przyciągnęły media i sponsorów, co pozwoliło kontynuować prace i ulepszać supersamochód.

Jerod Shelby

Krzysztof Michał Jóźwiak

Luksus, design i szybkość – oto najbardziej ekskluzywne samochody sportowe

Luksus na czterech kółkach to kategoria względna – dla kogoś szczytem luksusu może być limuzyna godna prezydenta Stanów Zjednoczonych, kto inny woli się przesiąść w niezwykle szybki samochód sportowy. Jedno jest pewne: chodzi o auta, które nie mogą pozostać niezauważone na ulicy. Oto kilka przykładów drugiego typu: ekskluzywne marki aut sportowych.

Maserati

Włoska marka kojarzona z szybkimi sportowymi samochodami o pięknej linii, która powstała przeszło sto lat temu w Bolonii (1914). Jej samochody słyną jednak nie tylko z okazałego wyglądu zewnętrznego i sportowej sylwetki, ale także z projektowanych z dbałością o najdrobniejsze szczegóły wnętrz. Co decyduje o wyjątkowości tych samochodów? Między innymi zastosowanie najwyższej klasy materiałów i nierzadko też zatrudnianie prawdziwych projektantów mody. Dla Maserati pracuje między innymi Ermenegildo Zegna.

Maserati GranTurismo

Produkowany w latach 2007–2019 sportowy samochód klasy premium. Swój oryginalny design zawdzięcza cenionemu studiu stylistycznemu Pininfarina i Jasonowi Castriotowi. Docenione zwłaszcza za niebanalną stylistykę, która nawiązuje do najlepszych lat marki Maserati. Samochód jest szybki, luksusowy i piękny.

Porsche

Wśród producentów luksusowych samochodów sportowych musi się też znaleźć miejsce dla niemieckiego Porsche. Marka jest obecna na rynku od 1931 r. Do ciekawej stylistyki niejednokrotnie dokładano tutaj bardzo dobre parametry techniczne i prawdziwie „niemiecką” niezawodność. Samochody sportowe marki założonej przez Ferdinanda Porsche zawsze utożsamiane były z tym, że nie tylko wspaniale się prezentują, ale też z powodzeniem nadają do codziennego użytkowania.

Porsche 911 VII

Ósma generacja samochodu, który zadebiutował w 1963 r. Flagowy model w nowej odsłonie został zaprezentowany w Los Angeles w listopadzie 2018 r. Warto dodać, że 911 posiada jedną z najdłuższych tradycji w historii aut osobowych. Czy powtórzy sukcesy swoich poprzedniczek, które z powodzeniem startowały nawet w rajdach samochodowych? Czas pokaże.

Aston Martin

Aston Martin wśród producentów aut sportowych o luksusowym charakterze? Zdecydowanie tak. Duma brytyjskiej motoryzacji i marka kojarzona z Jamesem Bondem musiała znaleźć się w takim zestawieniu. Również w jej przypadku mamy do czynienia z długą tradycją, która sięga 1914 r. Co sprawia, że samochody marki Aston Martin są tak unikalne? Oczywiście nie tylko ich powiązanie z agentem 007, ale też przepięknie zaprojektowane linie nadwozia i najwyższej jakości materiały, które wykorzystano przy tworzeniu wnętrz.

Aston Martin Valkyrie

Samochód, którego ceny zaczynają się od 15 milionów zł, musi być wyjątkowy. Model oferowany przez Astona Martina jest taki już na pierwszy rzut oka: wygląd wozu jest wręcz futurystyczny i przywodzi na myśl filmy o dalekiej przyszłości. Co znajdziemy pod maską? Silnik V12 o pojemności 6,5 l współpracujący z jednostką elektryczną. Łącznie można mówić o 1160 KM.

Lamborghini

Kolejny włoski producent luksusowych samochodów sportowych, który na rynku jest od 1963 r. Siedziba firmy znajduje się w niewielkiej miejscowości Sant’Agata Bolognese leżącej między Bolonią a Modeną. Marka znana jest z mocnych i niezawodnych silników, ale także luksusowego designu. Od 1998 należy do Audi, co tchnęło w jej projekty nowe życie.

Lamborghini Veneno Roadster

W tym przypadku samochód wart niemal 16 milionów złotych prezentuje się nie tylko nowocześnie, ale wręcz drapieżnie. Chyba nie ma na świecie miejsca, gdzie nie wzbudziłby zainteresowania, jadąc po ulicy. Posiadając silnik o mocy 750 KM, jest w stanie przyśpieszyć do 100 km/h w 2,9 s.

Ferrari

Chyba najbardziej kojarzona z wyścigami Formuły 1 marka na świecie, ale także najsłynniejszy producent samochodów sportowych w ogóle. Przedsiębiorstwo założone w 1938 r. przez Enzo Ferrariego zachwyca również obecnie kultową stylistyką i wspaniałą jakością wykończenia wnętrz.

Ferrari GTC4Lusso

Zaprezentowane w Genewie w 2016 r. Nie na darmo określane jest jako jeden z „supersamochodów” włoskiej marki. Pod maską 690 KM i przyspieszenie do 100 km/h w 3,4 s. Ile kosztuje? W tym przypadku cena to „zaledwie” ok. 1,4 miliona złotych.

Fot. Denys Gromov/Pexels